En raison du passage d'un anticyclone, vous constatez que la pression atmosphérique est très élevée (1035 hPa). Vous décidez:

• de diminuer la richesse du mélange air/essence en agissant sur la vis de richesse
• d'augmenter la richesse du mélange air/essence, en agissant sur la vis de richesse
• de ne pas modifier le réglage du carburateur
• d'augmenter le ralenti du moteur

Ref. 752 / 2010-11-19

En France métropolitaine à 12h UTC, en l'absence de vent fort, vous trouverez de préférence les ascendances thermiques sur les versants exposés:

• Au Nord
• Au Sud
• A l'Ouest
• A l'Est

Ref. 361 / 2012-12-22

Sur un aérodrome contrôlé, il est nécessaire d'obtenir une clairance avant:
1- de pénétrer et de se déplacer sur l'aire de manoeuvre
2- de pénétrer sur la piste
3- de décoller
4- de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome
5- d'atterrir

• 3,4
• 2,3,4,5
• 1,2,3,4,5
• 1,2

Ref. 656 / 2010-11-16

( Pour cette question, utilisez l'annexe 050-430 )

Le symbole qui est entouré d'un cercle est utilisé sur les cartes TEMSI. Il indique une prévision de:

• bruine.
• brume.
• averse.
• pluie.

Ref. 1000 / 2013-03-12

Les brises de vallée ont pour origine:

• les courants descendants d'un système ondulatoire
• un refroidissement ou un réchauffement par rayonnement plus rapide sur les pentes élevées qu'au fond des vallées
• un refroidissement ou un réchauffement par rayonnement plus lent sur les pentes élevées qu'au fond des vallées
• un vent dominant soufflant perpendiculairement au relief

Ref. 577 / 2010-11-14

Le but de l'information de trafic est:

• d'assurer la séparation entre des aéronefs qui ont le même régime de vol
• d'indiquer la présence d'aéronefs connus des services de la circulation aérienne pour que les commandants de bord puissent s'affranchir des règles de l'air
• d'indiquer la présence d'aéronefs connus des services de la circulation aérienne pour que les commandants de bord appliquent les règles de l'air
• d'assurer la séparation entre des aéronefs dont les régimes de vol sont différents (IFR-VFR)

Ref. 939 / 2011-06-22

Au sol sur un aérodrome, votre altimètre indique 0 (zéro). Le calage affiché est:

• le QNH
• le QNE
• le QFE
• le calage standard

Ref. 846 / 2011-06-11

Dans une TMA de classe C, vous évoluez en VFR lorsque le contrôleur vous annonce "trafic dans vos 10h, même altitude, un Cessna 172 en rapprochement":

• vous continuez sur votre route, sans chercher le contact visuel puisque vous êtes séparé de ce trafic
• vous cherchez le contact visuel avec le C172, puisque vous n'êtes pas séparé de ce trafic
• vous êtes en droit de déposer un Airprox contre le contrôleur car la trajectoire est conflictuelle
• le trafic est à votre gauche, c'est donc au Cessna 172 d'établir le contact visuel et de s'écarter de sa route

Ref. 716 / 2010-11-18

En dehors des horaires de fonctionnement, un espace aérien de classe D:

• ne change pas de classe
• devient un espace aérien de classe G
• devient un espace aérien de classe A
• devient un espace aérien de classe E

Ref. 863 / 2011-06-12

La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est:

• 343°.
• 009°.
• 013°.
• 356°.

Ref. 984 / 2012-02-20

Le facteur de base permet de calculer:

• l'autonomie à 60% de la puissance moteur.
• le temps de vol.
• la vitesse propre à 75% de la puissance moteur.
• la vitesse sol.

Ref. 1063 / 2020-04-02

Au décollage, un vent arrière a pour effet:

• de diminuer la distance de décollage et la pente de montée
• de diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente de montée
• d'augmenter la distance de décollage et la pente de montée
• d'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée

Ref. 620 / 2010-11-15

La tour de contrôle vous transmet l'instruction: "FJPMB autorisé au décollage 05, vent dans l'axe 10 noeuds". Vous collationnez:

• "FJPMB"
• "autorisé décollage 05, FJPMB"
• "autorisé décollage 05, vent dans l'axe 10 noeuds, FJPMB"
• "FJPMB, je décolle 05"

Ref. 692 / 2024-02-28

Lors d'un atterrissage sur piste en dur détrempée, pour éviter l'aquaplanage:

• vous vous posez volets rentrés.
• vous majorez votre vitesse à l'atterrissage.
• vous freinez dès le toucher des roues.
• vous effectuez un atterrissage de précaution.

Ref. 991 / 2012-03-02

Le facteur de charge est le rapport:

• de la portance sur le poids de l'ULM
• du poids de l'appareil à vide sur le poids de l'appareil en pleine charge
• du poids de l'appareil en virage à 60° sur le poids de l'appareil en trajectoire rectiligne
• de l'effort des commandes en virage à 60° sur l'effort des commandes en virage à 30°

Ref. 894 / 2011-06-15

Sur une carte météorologique, un anticyclone est caractérisé par:

• un système d'isobares fermées dont la côte croît vers l'intérieur.
• un système d'isobares espacées et mal organisées.
• un système d'isobares fermées dont la côte croît vers l'extérieur.
• un axe de hautes pressions.

Ref. 1077 / 2020-04-03

Vous prenez connaissance du TAF de Limoges Bellegarde :
LFBL 140800Z 140918 31004KT 7000 BKN010 BKN026 TEMPO 0911 29010KT 4000 SHRA SCT005 BKN010 BECMG 1113 9999 SCT020 BKN040=
De 9h00 à 11h00 UTC, en dehors des variations temporaires, la base des nuages est prévue à :

• 100 ft AAL
• 1000 ft AAL
• 7000 ft AMSL
• 1000 ft AMSL

Ref. 945 / 2011-06-23

Le calage 1013 hPa:

• est utilisé pour connaître son altitude par rapport au niveau de la mer
• n'est pas utilisé par les ULM
• est utilisé pour voler en niveau de vol lorsque vous évoluez au-dessus de 3000ft ASFC
• est utilisé pour connaître sa hauteur dans le circuit d'aérodrome

Ref. 845 / 2011-06-11

La "plage de centrage" comporte une limite arrière au-delà de laquelle:

• la gouverne de profondeur est en butée et ne permet plus de maintenir le palier
• l'appareil est considéré comme trop instable pour permettre le vol
• les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces
• les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces

Ref. 353 / 2010-12-16

Vous volez au cap magnétique Cm=010°, votre dérive est de 10° droite et le QNH est de 1017 hPa.
Le premier niveau de vol (FL) utilisable hors espace aérien contrôlé sera:

• FL 45
• FL 30
• FL 25
• FL 35

Ref. 851 / 2011-06-11

Sur un ULM 2 axes, lors de la mise en virage, il se produit:

• aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent pas d'ailerons
• un mouvement de roulis résultant de dérapage
• un mouvement de lacet sans mouvement de roulis
• un déplacement du centre de gravité qui provoque l'inclinaison

Ref. 573 / 2011-07-26

Lorsque crête montagneuse est sensiblement perpendiculaire à la direction du vent:

• elle engendre une zone ascendante et turbulente sous le vent de la montagne
• elle engendre une zone descendante et calme au vent de la montagne
• elle engendre une zone descendante et turbulente sous le vent de la montagne
• elle engendre une zone descendante et turbulente au vent de la montagne

Ref. 635 / 2010-11-16

Pour voler dans l'espace de classe "D":

• le contact radio avec l'organisme gestionnaire est facultatif
• il suffit de veiller la radio après avoir obtenu la clairance d'entrée
• il suffit d'obtenir une clairance pour entrer dans cet espace
• il faut obtenir une nouvelle clairance avant chaque manoeuvre (virage, montée, descente)

Ref. 661 / 2010-11-16

L'effet de Fœhn désigne:

• l'assèchement d'une masse d'air humide sur un relief montagneux.
• la turbulence associée aux rotors dans un système ondulatoire.
• l'inversion de température nocturne.
• l'inversion brise de mer - brise de terre.

Ref. 997 / 2013-03-12

La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:

• 1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
• 2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
• 1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
• égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne

Ref. 529 / 2010-08-25

Les conditions les plus favorables à une distance de décollage réduite sont:

• une masse élevée et un vent nul.
• une masse réduite et un vent nul.
• une masse élevée et un vent de face.
• une masse réduite et un vent de face.

Ref. 1015 / 2020-03-28

La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste:

• montante, en herbe.
• montante, en dur.
• descendante, en dur.
• descendante, en herbe.

Ref. 1010 / 2020-03-28

Sur un ULM multiaxe, l'action sur le manche vers l'extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer le:

• lacet inverse
• roulis induit
• couple de renversement
• couple gyroscopique

Ref. 697 / 2011-06-16

Vous êtes à la verticale d'un aérodrome. Calé au QFE et à 1008 hPa, votre altimètre indique 800 ft. Vous pouvez affirmer que:

• votre altitude est de 800ft.
• votre hauteur est de 800ft.
• votre altitude pression est de 800ft
• votre altitude barométrique est de 800ft.

Ref. 1120 / 2020-04-04

Un ULM vole au cap nord-est à 2500 pieds d'altitude. La tour lui demande de transmettre son cap et son altitude. La réponse correcte est:

• cap nord-est au niveau de vol 25
• cap 45 à 2500
• cap 045 à 2500 pieds
• 045 et 2500

Ref. 811 / 2010-12-17

L'effet de Foehn est un phénomène dû:

• au refroidissement d'une masse d'air au contact d'un sol froid
• à l'assèchement et au réchauffement d'une masse d'air humide lors du passage d'un relief
• au réchauffement d'une masse d'air par convection
• à la saturation d'une masse d'air par évaporation

Ref. 802 / 2010-11-28

En vol plané la portance:

• équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif
• est nulle, l'ULM n'est plus en équilibre
• est nulle, car l'ULM ne vole plus
• équilibre le poids

Ref. 892 / 2011-06-15

Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont:

1 - Boeing 747
2 - Transall de l'armée de l'air
3 - hélicoptères (mono ou biturbines)
4 - petits bimoteurs de tourisme

• 1 et 2
• 1, 2, 3 et 4
• 2 et 3
• 1, 2 et 3

Ref. 816 / 2010-12-17

Lors d'une ressource :

• le poids devient supérieur à la portance.
• le poids augmente.
• la portance diminue.
• la portance devient supérieure au poids.

Ref. 1093 / 2020-04-03

La pression du temps :

• accélère les prises de décision
• est un facteur négatif sur la fiabilité humaine
• n'a aucune influence sur les incidents de vol
• augmente les ressources disponibles

Ref. 959 / 2011-12-10

La vitesse de décrochage d'un ULM est:

• identique par vent de face et par vent arrière
• plus élevée par vent de face que par vent arrière
• plus élevée par vent nul que par vent de face
• plus élevée par vent arrière que par vent de face

Ref. 636 / 2010-11-16

A partir du décollage, le circuit d'aérodrome est parcouru dans l'ordre suivant:

• montée initiale- vent traversier- vent arrière- base- dernier virage- finale
• montée initiale- base- vent arrière- vent traversier- dernier virage - finale
• montée initiale- vent traversier- vent arrière- dernier virage- base- finale
• montée initiale- base- vent arrière- vent traversier- dernier virage- finale

Ref. 589 / 2010-11-14

En France métropolitaine à 12h UTC, en l'absence de vent fort, vous trouverez de préférence les ascendances thermiques sur les versants exposés:

• au Nord.
• au Sud.
• à l'Ouest.
• à l'Est.

Ref. 1075 / 2020-04-03

En ce qui concerne les différents gaz constituant l'atmosphère:

• leurs proportions diminuent avec l'altitude
• leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers
• l'oxygène se situe surtout dans les basses couches, l'azote occupe les couches supérieures
• leurs proportions augmentent avec l'altitude

Ref. 919 / 2011-06-21

Plus la température est élevée:

• plus la distance de décollage est courte.
• plus la vitesse indiquée de décollage doit être faible.
• plus la distance de décollage est longue.
• plus la vitesse indiquée de décollage doit être élevée.

Ref. 1016 / 2020-03-28

Dans un espace aérien de classe G, en dehors de la circulation d'aérodrome, vous pouvez bénéficier:

• des services de contrôle et d'alerte uniquement
• du service d'alerte uniquement
• des services d'information de vol et d'alerte uniquement
• d'espacements avec les vols IFR, des services d'information de vol et d'alerte

Ref. 817 / 2010-12-17

Lorsque le facteur de charge augmente:

• la vitesse de décrochage augmente et l'incidence de décrochage ne varie pas
• la vitesse de décrochage diminue et l'incidence de décrochage augmente
• la vitesse de décrochage et l'incidence de décrochage augmentent
• la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente

Ref. 814 / 2010-12-17

Vous vous apprêtez à décoller par une température extérieure très basse. La puissance maximale fournie par votre moteur sera:

• sensiblement égale à la puissance habituelle
• plus élevée que d'habitude
• plus élevée à faible régime, mais plus faible à haut régime
• plus faible que d'habitude

Ref. 813 / 2010-12-17

Vous mesurez sur votre carte une route vraie (Rv) 230°. la déclinaison magnétique est de 6°W. Le vent du 300° vous donne une dérive de 10°. Le cap magnétique (Cm) à adopter est de:

• 234°
• 226°
• 246°
• 240°

Ref. 655 / 2010-11-16

L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû:

• au coefficient de compressibilité
• au vent
• à la différence de densité en altitude
• à l'erreur instrumentale

Ref. 689 / 2010-11-18

Vous suivez une route vraie (Rv) de 164° avec un vent du Nord qui vous fait dériver d'environ de 5°, la déclinaison magnétique étant de 5°W, vous adoptez un cap magnétique:

• 164°
• 174°
• 154°
• 16°

Ref. 706 / 2010-11-18

La mémoire peut être classée selon différents types qui sont la mémoire:

• à court ou à long terme
• visuelle ou sélective
• exécutive ou décisionnelle
• de l'hémisphère gauche ou de l'hémisphère droit

Ref. 788 / 2010-11-27

Selon l'OACI, le territoire au dessus duquel s'exerce la souveraineté d'un Etat sur son espace aérien comprend de fait:
1 - les régions terrestres
2 - les eaux territoriales
3 - la haute mer

• 1,2,3
• 1,2
• 1,3
• 1

Ref. 779 / 2012-12-12

Les phénomènes dangereux associés aux cumulonimbus (Cb) sont:

1- Très fortes averses de pluie ou de grêle
2- Très fortes turbulences
3- Très fortes ascendances et descendances
4- Orage
5- Il n'y a pas de phénomènes significatifs

• 1, 2, 3, 4
• 5
• 1, 2, 3
• 4

Ref. 541 / 2012-02-02

( Pour cette question, utilisez l'annexe annexe 26 )

Sur une carte 1/500 000e, la lettre A située sous le nom de l'aérodrome signifie:

• aérodrome réservé aux avions.
• altiport.
• espace aérien de classe A.
• aérodrome de classe A.

Ref. 1045 / 2020-04-02

Un ULM en détresse doit envoyer le signal radiophonique suivant:

• panne, panne, panne
• urgence, urgence, urgence
• détresfa, détresfa, détresfa
• mayday, mayday, mayday

Ref. 605 / 2010-11-14

Au cours d'une journée par ciel clair, la température maximale est considérée atteinte:

• juste après le coucher du soleil
• lorsque le soleil est au zénith
• 2 heures après le passage du soleil au zénith
• juste avant le coucher du soleil

Ref. 789 / 2010-11-27

Parmi les sons qui dégradent l'audition, vous pouvez affirmer que:

• les sons graves sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme.
• les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme.
• les sons graves sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme.
• les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme.

Ref. 1107 / 2020-04-04

Plusieurs unités peuvent être utilisées pour mesurer la vitesse du vent. Celle qui est utilisée dans les messages d'observation à l'usage de l'aéronautique délivrés par les services de météorologie est:

• le kilomètre par heure (km/h)
• le noeud (kt)
• le mètre par seconde (m/s)
• le mile par heure (mph)

Ref. 841 / 2011-06-10

En règle générale, lorsqu'on s'élève dans l'atmosphère, la densité de l'air:

• diminue, comme la pression et la température.
• augmente, à l'inverse de la pression et la température.
• diminue, à l'inverse de la pression et la température.
• augmente, comme la pression et la température.

Ref. 998 / 2013-03-12

Au cours d'un vol, vous traversez un espace aérien de classe D. Comme tout vol VFR dans un tel espace, votre vol est contrôlé.Cela veut dire que, dans cet espace:

• votre transit est soumis uniquement au respect des règles VMC
• votre transit est soumis à une autorisation du contrôle et vous bénéficiez de l'information de trafic
• l'organisme du contrôle assure la séparation entre votre trajectoire et les vols IFR et VFR, et vous bénéficiez de l'information de trafic
• l'organisme de contrôle assure la séparation entre votre trajectoire et les vols IFR, et vous bénéficiez de l'information de vol

Ref. 614 / 2010-11-14

L'entretien de l'ULM se fait:

• avant chaque vol
• lors des visites périodiques et dès que nécessaire
• de temps en temps
• uniquement après un problème

Ref. 953 / 2011-06-23

La température du point de rosée est la température:

• à partir de laquelle de la vapeur d'eau pourrait se condenser en rosée ou en brouillard
• la plus basse atteinte au cours de la nuit
• au-dessus de laquelle de la vapeur d'eau pourrait se condenser en rosée ou en brouillard
• mesurée au lever du jour

Ref. 933 / 2011-06-22

L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera:

• une durée de montée inchangée
• une diminution de la durée de montée
• une augmentation de la durée de montée
• dépendant du type d'ULM utilisé

Ref. 564 / 2010-11-14

En vol dans une TMA de classe E et au-dessus du niveau de transition, le calage altimétrique affiché par le pilote est:

• le QFE.
• le QNH.
• 1013 hPa.
• 1013 hPa ou le QNH en fonction de la pression atmosphérique du jour.

Ref. 987 / 2012-03-02